|
Все повороты можно производить только за кормой идущих судов, но ни в
коем случае не впереди их, какими бы по величине и типу они ни были. Перед поворотом на моторной лодке нужно
убедиться, что все люди сидят правильно. Нос моторной лодки с подвесным
мотором при повороте движется по малому радиусу, а корма описывает
большой круг. Резкий поворот на большой скорости опасен и вызывает
сильный крен, потому перед поворотом нужно уменьшить скорость. На реке,
особенно в узких местах, при повороте на 180° следует учитывать
направление и скорость течения. На криволинейном участке при следовании
судна по течению изменять курс на обратный нужно поворотом в сторону,
где течение меньше, т. е. от вогнутого к выпуклому берегу. Если участок
реки прямолинейный, то поворачивать надо от середины реки к одному из
берегов, где течение слабое. При ходе против течения изменять курс на
обратный можно поворотом от выпуклого к вогнутому берегу, где течение
сильнее, а на прямых участках реки поворотом от берега к середине реки.
Судоводитель должен всегда помнить, как у его судна расположен центр
тяжести, а при ветре — и о центре парусности. При сильном ветре поперек
русла реки нужно поворачивать на обратный курс на ветер, чтобы катер,
особенно если он имеет большую парусность, не прижало к берегу. У судов
на подводных крыльях крылья противостоят изменению курса и крену судна,
что требует плавных поворотов с большим радиусом циркуляции. Поэтому все
повороты судов на подводных крыльях нужно стремиться предвидеть и нельзя
производить их внезапно и резко.
§ 54.
Прохождение участков с неправильным течением.
Рис 125 Вывод судна из суводи.
Судоводитель-любитель должен стремиться, насколько это возможно,
обойти суводь стороной. Проходить мимо суводи или через небольшую по
размерам суводь следует полным ходом. Суда, идущие через суводь или
около суводи, обгонять нельзя. Следует избегать расхождений на суводи,
так как одиночные суда или баржи в составах под воздействием
вращательного движения воды в суводи могут неожиданно менять направление
движения (рыскать). Для предупреждения или устранения рыскания они
совершают различные маневры, которые судоводитель-любитель предвидеть не
может.
Маломерное судно в суводи
может начать вращаться. При этом важно
сохранить спокойствие и выдержку команды и пассажиров. Очень опасно,
если люди начинают перебегать с носа на корму судна и обратно, стараясь
теми или иными средствами ухватиться за берег во время приближения к
нему оконечности кружащегося в суводи судна. Перебежки людей по судну,
их скопление на одной из его оконечностей вызывают дифферент судна то на
одну, то на другую оконечность судна, что способствует закручиванию
катера в воронке суводи. Подвесной мотор при значительном дифференте на
корму может сорваться с крепления и упасть в воду.
Чем больше дифферент судна, чем меньше длина корпуса, чем больше
суводь и скорость вращения воды в ней, тем интенсивнее кружится катер в
суводи.
При попадании судна в суводь следует спокойно перекладыванием руля и
выбором режима работы двигателя на передний ход стараться максимально
уменьшить дифферент, поставить судно на ровный киль. При проходе мимо
суводи или попадании в нее появляется крен, который также нужно
стараться устранить. При некотором опыте этих мер достаточно для выхода
из суводи.
Выходу судна из суводи может помочь дополнительная работа веслами и
подруливание рулевым веслом с кормы.
Пользоваться парусом при выходе из суводи опасно, так как можно
перевернуть судно.
Катера или шлюпки должны вырыскивать из суводи в сторону стрежня,
максимально увеличивая ход. Как правило, катер вырыскивает из суводи
после одного полного оборота, но может выйти из суводи и после
нескольких оборотов. Вывести катер из суводи легче, если судно ведут по
внешнему краю суводи у самого берега (рис. 125).
В момент подхода судна к вершине суводи, как только судно начнет
выходить из-за выступа берега к стрежню, прибавляют ход, стремясь плавно
ввести судно в стрежень.
Плавающие и вращающиеся в суводи бревна (топляки) могу т ударить о
корпус судка и пробить его, повредить винт, вал, кронштейны, заклинить
руль. На сибирских реках суводи особенно велики по размерам и образуются
за наиболее резкими выступами берегов. В таких суводях, или, как их
называют таежники, уловах, вращаются не только бревна и топляки, но и
вековые деревья. Поэтому необходимо следить за корпусом при вращении
судна в суводи и тщательно проверить его по выходе из нее.
Иногда вырыскиванию из суводи помогает отдача плавучего якоря (см. §
56), который, устремляясь вниз по течению, тянет катер. Но плавучий
якорь должен быть отдан как можно дальше в стрежень и ниже от суводи по
течению. Плавучий якорь можно заменить ведром, корзиной.
Отдача двух якорей (или якоря и тяжелого груза) с носа и кормы катера
может вызвать сильный крен от действия вращающейся воды со стремлением
катера к перевертыванию через накрененный борт.
Опасность попадания маломерного судна в суводь особенно велика при
спаде пойменных вод после половодья, когда особенно много больших по
площади суводей. Расположение суводей в межень обычно известно, и перед
проходом через незнакомый участок реки судоводитель должен изучить места
их расположения. При проходе через суводь рыскают не только маломерные,
но и большие суда. Суда и баржи в буксирном составе на суводи получают
крен, что следует иметь в виду на случай, если нельзя избежать
расхождения судна с буксирным составом в районе суводей.
Действия судоводителя по управлению маломерным судном в водоворотах
на открытых водных пространствах, около гидротехнических сооружений,
особенно около устоев мостов, такие же, как и в суводях.
При проходе через толчею катер при движении на большом ходу ощущает
удары в днище и начинает сильно рыскать. Если особенно высоки, то вода
может рывками перехлестывать через борт. При движении на толчее ход
нужно уменьшить и стараться вывести судно из толчеи.
|
