|
Всякое судно обладает способностью сопротивляться боковому сдвигу в
воде — оно имеет так называемое боковое сопротивление и центр его —
ЦБС — располагается обычно близко от миделя судна в его подводной
части и приблизительно на одной отвесной линии с ЦП (рис. 139).
Перенося силу Б в ЦБС, пренебрегая креном и считая
ЦБС неподвижной точкой, можно разложить Б на две
составляющие Т и Д.
Первая тянет судно вперед вдоль
диаметральной плоскости, а вторая стремится сместить судно в бок,
создавая ему дрейф (см. рис. 137, б). Величина дрейфа зависит от формы
подводной части судна и угла между направлениями диаметральной плоскости
ДП судна и ветра.
В этом можно убедиться, построив схему сил
для нескольких положений. Чем меньше угол между ДП и
направлением ветра, тем больше сила А и меньше сила Т
(см. рис. 138, а и б).
Рис. 138. Силы, действующие на парус и судно при ветре с
кормовых углов
Если судно имеет сильно развитые продольные плоскости под водой
(борта, угловатые скулы, киль, руль), то смещение судна в бок
незначительно. Если же судно плоскодонное, незагруженное и широкое, то
его БС ничтожно и дрейф велик.
Поэтому суда первого рода,
например, яхты или килевые шлюпки, способны двигаться вперед под углом
до 40—30° к направлению ветра, считая от носа, а плоскодонные катера и
лодки только при ветре с кормы, т. е. под углами ветра не менее 120° к
диаметральной плоскости.
Рис. 139. Положение центра парусности относительно центра
бокового сопротивления
Наивыгоднейшее положение паруса при любом направлении ветра такое,
при котором плоскость паруса делит пополам угол между ДП и
ветром (см. рис. 137, а, 138, а). Практически парус следует
ставить так, чтобы угол I был немного меньше угла II .
Если ЦП по вертикали совпадает с ЦБС, то судно
движется вперед без помощи руля. Однако на ходу ЦБС несколько
смещается в нос или в корму, и поэтому судно на ходу будет всегда
уклоняться от курса носом на ветер или под ветер.
Обычно считается, что
парусное судно под действием шквала или без управления рулем должно само
под действием паруса «зарыскнуть» или «прийти к ветру», т. е. повернуть
носом против него.
Тогда само собой прекратится кренящее действие ветра.
Поэтому мачту и парус на судне размещают так, чтобы ЦП был
всегда несколько в корму (по вертикали) от ЦБС.
Этого достигают
при расчете на чертеже или же опытным путем на воде (см. рис. 139).
Однако для судов, способных ходить под парусом только с попутными
ветрами, ЦП должен быть расположен в нос от ЦБС.
Тогда
при шквале судно будет само уходить от него, т. е. стремиться
«уваливаться под ветер». Это безопаснее и облегчает в случае усиления
ветра быструю уборку паруса, если даже для этого будет брошено
управление рулем.
2. Основные термины.
В зависимости от направления ветра относительно ДП и борта
судна приняты следующие термины правил управления судна под парусами.
Борт, обращенный к ветру, называется наветренным. Борт, обращенный от
ветра, называется подветренным. Ход с ветром, дующим в правый борт,
называют правым галсом, в левый борт — левым галсом. Прямой отрезок пути
под парусами называется галсом.
Двигаться к наветренной цели, расположенной в стороне, откуда дует
ветер, значит подыматься; двигаться к подветренной цели — спускаться;
парусное судно не может идти прямо против ветра, оно должно идти
зигзагами, ложась то на правый, то на левый галс. Такое движение
называется лавировкой.
Ветер, дующий с носовых курсовых углов в секторе 0—85°, называется
бейдевинд; говорят: «Судно идет в бейдевинд» (правого или левого галса).
Ветер, дующий в борт (85—95°), называется галфвинд; говорят: «Судно идет
в галфвинд или в полветра» (правого или левого галса).
Ветер, дующий с
кормовых курсовых углов (95—170°), называется бакштаг; говорят: «Судно
идет в бакштаг» (правого или левого галса). Ветер, дующий прямо в корму
(175° левый борт— 175° правый борт), называется фордевинд; говорят:
«Судно идет на фордевинд».
Галс при этом не отмечается. Чем больше
становится угол между направлением ветра и ДП, тем ветер
делается «полнее», чем меньше, тем ветер и курс «круче».
3. Постановка парусов и управление парусным
судном.
Постановку парусов следует сообразовать с направлением ветра. Как
правило, косые паруса поднимают, поставив судно носом против ветра («на
ветер», «к ветру»). Прямой же парус поднимают, поставив судно по ветру.
Если ветер препятствует постановке паруса у берега, следует развернуть
судно или отойти от берега.
Первым ставят грот, ослабив шкот. Когда фал
вытянут до места, обтягивают шкот и начинают править рулем, ложась на
нужный курс. После этого ставят стаксель и обтягивают его подветренный
шкот.
Грот и стаксель под действием ветра давят на соответствующую
оконечность судна. Если эти силы неравны, то судно стремится вращаться
вокруг своего ЦБС, зарыскивая или уваливаясь.
При движении на
прямом курсе при боковом ветре необходимо отрегулировать натяжением
шкотов оба паруса так, чтобы судно при прямом руле шло прямо. Если
сохраняется все же стремление увалиться или зарыскнуть, но необходимо
выровнять судно на курсе рулем.
Можно, однако, добиться уравновешенности
действия парусов перемещением грузов или людей вдоль шлюпки. Если нос
идет под ветер, загружают нос, если идет на ветер, загружают корму.
На ходу под парусами в шлюпке нельзя стоять. Все должны сидеть на
сиденьях наветренного борта, а при сильном ветре — на дне лицом к парусу
(т. е. с наветренной стороны).
При движении под парусом
судоводитель-любитель должен поддерживать на судне дисциплину, и только
по его команде разрешается перемещаться на судне или выполнять ту или
иную работу. Снасти не должны быть разбросаны в беспорядке внутри судна,
их следует уложить в бухточки.
Шкоты должны быть чисто расправлены; грота-шкот и стаксель-шкот следует держать на руках; запрещается
завертывать их взахлест на утках.
В крайнем случае делают один-два оборота и ходовой конец держат на
руках.
Грузы, инструменты и другие вещи должны быть уложены так, чтобы при
крене судна они не могли сместиться и не препятствовали действиям с
парусами, наблюдению вперед и откачиванию воды. Фалы должны быть
завернуты так, чтобы в случае сильного шквала их можно было мгновенно
отдать.
Если судно сильно кренит ветром, то при ветре с борта или с носа
следует потравить шкоты, а затем «привести к ветру», для чего рулем
поставить судно почти против ветра, раздернув стаксель-шкоты. При ходе с
попутным ветром «приводить к ветру" при сильном шквале опасно, поэтому
лучше убрать грот и продолжать движение под стакселем.
При ходе в
бейдевинд полезно несколько загрузить нос, при этом судно лучше слушает
руля и парусов. Если нужно держать круче к ветру, то следует подобрать грота-шкот и несколько потравить стаксель-шкот. Однако нельзя при этом
допускать, чтобы паруса «полоскали» (хлопали) по ветру.
Как уже было сказано, угол между ветром и ДП должен делиться
парусом пополам. Поставив судно на курс и расположив соответственно
парус, следует затем слегка подобрать грота-шкот так, чтобы передняя
шкаторина его начала мелко дрожать.
Это значит, что парус работает
хорошо. Чрезмерное выбирание шкота только валит судно, убавляя ход и
увеличивая дрейф (снос под ветер).
Чем круче к ветру идет судно, тем ход
меньше, а дрейф больше. При ходе в бакштаг дрейфа практически нет, а на
фордевинде он отсутствует совершенно.
Управление рулем на фордевинде самое трудное. Судно стремится
развернуться бортом к ветру, причем оно может броситься на любой галс.
Парус стоит поперек судна и его наружная шкаторина все время рискует
быть отдутой с подветра, т. е. с носа, когда ветер после порыва спадает.
Тогда парус может стремительно переброситься с одного борта на другой с
резким ударом, могут быть порваны ванты, шкот или опрокинуто судно.
Поэтому, идя на фордевинд, следует загрузить больше корму, а во
избежание перебрасывания грота на другой галс полезно тонким шестом
(багром, веслом) распереть шкотовый угол паруса.
Для этого тонкий конец
шеста вставляют в шкотовый кренгельс паруса, а толстый упирают во
что-нибудь внутри судна — в борт, кильсон. У распорного шеста должен
сидеть человек и придерживать его руками.
Если все же парус бросился на другой борт, то следует руками как
можно быстрее подобрать слабину шкота, а телом нажать на румпель и
вывести судно на курс бакштаг того галса, на который бросился парус.
Иначе переброс может повториться.
Это означает, что если, например,
парус стоял на левый галс (был вывален на правый борт) и его бросило на
правый галс, то при переходе паруса на левый борт следует привести судно
в полный бакштаг правого галса (взять правее) и так править.
Если при ходе на фордевинд при крепком ветре волнение начинает
заливать судно с кормы, а изменить курс почему-либо невозможно, то
нельзя загружать корму для улучшения управляемости; вместо этого нужно
выпустить с кормы на прочном конце длиной 5—8 м драгу
(волокушу).
Драгой может служить обвязанная прочная корзинка,
загруженная так, чтобы она едва плавала, а также связка любых предметов,
имеющих минимальную плавучесть и оказывающих значительное сопротивление.
На неглубоком месте можно спустить с кормы небольшую гладкую балластину,
волочащуюся по грунту за судном.
Прямой парус, как уже было сказано, непригоден для лавирования, но
может все же работать и при боковых ветрах.
По общим правилам оттяжками
и шкотами его поворачивают в требуемое положение и рулем удерживают
судно на нужном курсе или возможно ближе к нему. В этих случаях
наветренные шкот и оттяжку реи заносят вперед, а подветренные — на
корму.
4. Повороты.
Под парусами для перемены галса делаются повороты двух видов: поворот
оверштаг делают, приводя судно к ветру и переходя носом через линию
ветра; поворот через фордевинд делают, уваливая нос судна под ветер и
переходя линию ветра кормой.
Рис 140. Поворот оверштаг
Поворот оверштаг (рис. 140) удобнее и безопаснее, чем через
фордевинд, так как судно не разгоняется, а наоборот, почти
останавливается, проходя носом линию ветра.
Перед поворотом подают
команду: «К повороту оверштаг готовиться», берут несколько полнее, чтобы
увеличить ход, затем подбирают грота-шкот, кладут руль на ветер и травят
стаксель-шкот.
Судно пойдет носом к ветру, стаксель заполощет. В момент,
когда судно стало носом на ветер и заполоскал грот, полезно снова
подобрать стак сель-шкот, чтобы он помог перевалить через линию ветра,
для этого командуют: «Стаксель на ветер».
Затем травят грота-шкот,
переводят шкотами стаксель на новый галс, командуя: «Стаксель на правый
(или левый) борт», и дают судну под его действием увалиться под ветер на
новом галсе, после чего выбирают грота-шкот и ложатся на нужный курс.
Для облегчения поворота оверштаг полезно перед его началом пересадить
одного-двух человек в нос. Может случиться, что судно, придя носом к
ветру, остановится и пойдет задним ходом.
За этим надо следить и сразу
же переложить руль. Тогда на заднем ходу рулем можно развернуть корму в
нужном направлении и поворот удастся. Если же поворот совсем не удался,
то следует быстрее лечь на прежний галс и повторить маневр.
|
