Парусный катамаран «Кентавр-II».

Парусный разборный катамаран «Кентавр - II» предназначен как для семейных походов, так и для длительных туристских походов в сложных условиях. Авторы — Успенский В. Н. и Успенский М. Н., рис. 77.

Основные данные судна:

Длина наибольшая.......5,7 м

Ширина наибольшая......2,45 м

Диаметр поплавков.......0,45 м

Осадка корпусом/швертом   .   .   .   .0,12/1,0 м

 Площадь парусов:

грота...........10м²

стакселя.........Зм²

Вес конструкции.......65 кг

Грузоподъемность.......240 кг

Выбор основных размерений судна связан с численностью экипажа. Для безопасности плавания на борту парусника должно находиться не менее двух человек. Увеличение численности экипажа до трех человек и более приводит к значительному увеличению размеров л водоизмещения судна. Это усложняет конструкцию, появляются неразборные детали больших габаритов, и, что самое главное, вес судна быстро растет.

Для многодневных походов груз на двоих примерно равен 100 кг. Ориентировочный вес экипажа составит 140 кг. Следовательно, грузоподъемность катамарана должна быть 240 кг, а полное водоизмещение с учетом веса судна — 300 кг. Принимая четырехкратный запас плавучести, получаем, что общий объем поплавков должен быть не менее 1 200 литров. При максимальной длине неразборных частей конструкции 2,13 м размеры каркаса получаются равными 4,7X2 м. Такая рама обеспечивает жесткость поплавку длиной 5,7 м при наибольшем его диаметре 0,45 м. База между осями поплавков равняется 2 м. Катамаран оснащен парусным вооружением типа «бермудский шлюп». Высота мачты — 6,1 м, общая парусность — 13 м². При таких размерениях и полном парусном вооружении судно обеспечивает остойчивость при силе ветра до 7 баллов. При более сильном ветре рекомендуется уменьшать площадь парусов.

На рис. 77 приведен общий вид катамарана. Корпус судна состоит из надувных поплавков и соединяющего их каркаса. Каркас имеет две продольные фермы и пять поперечных балок. Каждая ферма содержит по одному стрингеру. Жесткость фермы обеспечивается системой тросов, опирающихся на треугольные шпангоуты. Мачта также распирается краспицей и ромбовантами.

В конструкции катамарана важную роль играют шпрюйты, т. е. тросовые растяжки. Они соединяют носовые и кормовые концы стрингеров по диагонали и опираются на распорку, которая упирается в балку под мачтой. Сила воздействия ветра на парус F_ветра (рис. 78) стремится развернуть его вдоль направления ветра. Этому препятствуют гика-шкоты, которые выносят гик вместе с парусом на ветер и, воспринимая нагрузку ветра, с одной стороны тянут мачту назад (F_шк.). С другой стороны штаг, закрепленный за переднюю балку и верх мачты, препятствует завалу мачты (Fшт). Мачта воспринимает нагрузку на сжатие по вертикали (F_M1, F_M2 ). Шпрюйты разгружают продольные фермы каркаса от изгибных нагрузок и замыкают четырехугольник силовой части конструкции (F_шп1 , F_шп2). Они обеспечивают диагональную жесткость, предотвращая перекосы каркаса в горизонтальной плоскости. Тем самым разгружаются узлы соединения поперечных балок со стрингерами. При движении по большим волнам шпрюйты также предотвращают перекосы корпусов катамарана в вертикальной плоскости, которые создают дополнительное сопротивление движению, возрастающее с увеличением скорости судна.

Каркас собирается из дюралюминиевых труб марки Д16Т или Д1Т. Габаритные размеры труб приведены в таблице 7. Все тросовые элементы конструкции изготавливаются из стального оцинкованного троса диаметром 3,2—3,6 мм.

Для изготовления тросовых огонов удобнее всего использовать обжимку (рис. 79, а). На концы огона надевают медную трубку и околачивают ее в обжимке со всех сторон, постепенно проворачивая огон в обжимке на несколько оборотов. Трубка для огона имеет диаметр отверстия, равный 1,7 диаметра троса, и толщину стенок 1,5 мм. Для большей пластичности при обжатии трубку следует предварительно обжечь на огне. Для изготовления самодельных коушей применяют тонкостенную трубку из нержавеющей стали или латуни с диаметром, соответствующим диаметру троса.

Вместо троса можно применять пружинную проволоку, защищенную антикоррозийным покрытием. При равном диаметре с тросом она в 1,5 раза прочнее на разрыв. Коуш для проволочного огона вырезают из листовой нержавеющей стали (рис. 79,6), сгибают его и запаивают место силка. Металлический клин (2), установленный внутри проволочной петли (1), зажимает проволоку в коуше (3).

Концы поперечных балок, места их стыковок со стрингерами, а также середины подмачтовой и рулевой балок усиливаются короткими трубками, которые крепятся к основным трубам винтами М4 с потайной головкой. При наличии зазора между насадкой и трубой его заполняют эпоксидным клеем. Шпангоуты изготавливают из труб от обычных раскладушек.

Применение специальных узлов соединений каркаса позволяет обеспечить сборку катамарана за 2—3 часа. Для компактности упаковки трубы вставляются одна в другую. Узел соединения поперечной балки, продольного стрингера и шпангоута закрепляется одним болтом. На рис. 81 дан узел крепления первого шпангоута. На рис. 82, 83, 84 изображены узлы соединения шпангоутов, стрингера с подмачтовой, швертовой и шкотовой балками соответственно. Соединение носовой и кормовой балок со стрингерами приведено на рис. 80 и 85.

При сборке трубка шпангоута снизу вставляется в отверстие поперечной балки и хомут болта. Далее болт продевается через отверстие в стрингере и фиксируется барашком. Нижние тросы, пропущенные через петли на поплавках, крепятся к концам стрингеров (рис. 80, 85). Затем крепятся верхние тросы и с помощью винтовой стяжки (талрепа) задают натяжение всем тросам, предварительно вставленным в байонетные пазы шпангоутов. Изменением положения крепления в путенсах нижних тросов можно изменять форму килевой линии поплавка в зависимости от условий плавания. Для ускорения сборки все трубы и шпангоуты маркируются краской.

Поворотная мачта опирается на подмачтовую балку (рис. 82) с помощью шарнира, стакан которого укреплен на балке. Рядом с ним установлен щелевой стопор для фиксации синтетического шнура, служащего для опускания шверта. Снизу на балке закреплен штырь который входит в трубку распорки шпрюйтов. Натяжение шпрюйтов осуществляется за счет винтовой пары, установленной в трубке.

Шверт (рис. 83) свободно вращается относительно швертовой балки за счет шарнирного соединения и фиксируется от боковых перемещений двумя парами растяжек из стального троса. Задние растяжки выбираются втугую, а передние настраиваются с небольшой слабиной. Таким образом, шверт дополнительно получает возможность прокачиваться относительно своей вертикальной оси на 5—6°. При этом набегающий поток обтекает шверт с положительным углом атаки что значительно повышает его эффективность в борьбе с дрейфом судна. Площадь погруженной части шверта составляет 0,3 м².

На кормовой балке (рис. 85, 86) крепится рулевое устройство. Рулевая коробка сгибается из дюралюминиевого листа толщиной 2 мм и укрепляется сверху и снизу кронштейнами из нержавеющей стали или титана толщиной 3 мм. Они шарнирно крепятся к вертикальной стойке. Стойка фиксируется на кормовой балке своей верхней частью и откосом. Румпель рулевого устройства проходит снизу кормовой балки и крепится в двух местах на рулевой коробке. Перо руля опускается с помощью сорлиня, который фиксируется в стопоре на шкотовой балке. Площадь погруженной части руля 0,1 м². Шверт и перо руля вырезаны из наборной доски, склеенной из сосновых брусков. После придания нужного профиля они обклеиваются тонкой стеклотканью на эпоксидном клее.

Между подмачтовой и шкотовой балками натягивается матерчатый тент для экипажа. Желательно тент шить из синтетического материала. При этом он получается легче и долговечнее. Спереди и с одного бока к тенту пришиваются карманы, в которые вставляются подмачтовая балка и стрингер. С другого края и сзади тент пришнуровывается к противоположному стрингеру и шкотовой балке. Для вещей натягивается сетка в передней части катамарана.

Надувные поплавки катамарана в поперечном сечении имеют форму окружности с переменным диаметром но длине. Ватерлиния в средней части поплавка проходит на расстоянии в трети-четверти его диаметра от килевой линии. Для улучшения гидродинамики носовой части он заостряется за счет вклейки внутрь поплавков горизонтальных перемычек (рис. 88), Две горизонтальные перемычки стягивают оболочку поплавка таким образом, что его поперечные сечения ниже ватерлинии получаются в виде полуокружностей переменного радиуса, уменьшающегося к носу до нуля.

Поплавки склеиваются из двух частей — верхней и нижней. Раскрой полотнищ дан на рис. 87, а их размеры в таблице 8. На рис. 87 изображена форма перемычек, размеры приведены в соответствующих графах таблицы. Размеры раскроя даны от центральной линии без припусков на швы. Размеры линий приклейки перемычек даны до середины накладок. Некоторые ткани мало воздухонепроницаемы и требуют склейки в два слоя.

После дублирования материала полотнища раскраиваются и наносятся линии приклейки перемычек. Перемычки и накладки вырезаются из одинарного материала. Накладки имеют ширину 30—40 мм. Сначала перемычку пришивают к накладке на швейной машинке. Затем накладки приклеивают к полотнищам, начиная с носа. Перемычки удобно приклеить половинками, а затем склеить вдоль.

После того как установлены перемычки и штуцеры для надувания, основные продольные швы поплавка склеиваются и дублируются изнутри лентой шириной 40 мм, Ширина клеевого шва 30—40 мм.

Корма каждого поплавка оканчивается зажимом (рис. 89), позволяющим при необходимости ремонтировать оболочку с внутренней стороны. Перед установкой зажима оболочку складывают в кормовой части, как показано на рис. 89, и промазывают пластилином или герметикой. К собранному и проверенному на герметичность поплавку приклеивают петли (рис. 88). Для определения положения петель к каркасу прикладывают надутый поплавок. По положению нижних тросов фермы относительно поплавков размечают места склейки петель у каждого шпангоута, в носовой и кормовой концах стрингера.

Для увеличения срока службы и придания поплавкам эстетичного вида желательно покрыть их алюминиевой краской (на 1 литр резинового клея три столовые ложки алюминиевой пудры).

Мачта (рис. 82) собирается из трех труб с помощью внутренних втулок, без фиксирующих болтов. Для исключения вращения труб относительно друг друга на их торцах сделаны пазы и ответные выступы. Три ромбованты, опирающиеся на треугольную краспицу, стягивают трубы и одновременно придают требуемую жесткость мачте. Регулировка натяжения ромбовант позволяет изменить прогиб мачты и тем самым регулировать полноту паруса. Крепление краспицы на мачте обеспечивается обжатием вокруг трубы мачты хомута с резиновой прокладкой с помощью винтовой стяжки в ее передней распорке и натяжением тросика, как показано на рис. 81. Вдоль мачты (рис. 82) закреплен лик-паз на герметике и винтах МЗ с потайной головкой, которые устанавливаются через 20 мм.

 Лик-паз изгибается из мягкого алюминиевого швеллера. На топе мачты укреплен блок для проводки грот-фала. В нижней части верхней трубы стоит оковка, к которой крепятся ванты, ромбованты и штаг. В нижней части мачты установлены петли крепления ромбо-вант и оттяжки гика, гребенка (на рисунке не показана) для фиксации нижнего конца грот-фала. Гик имеет шарнирное соединение с мачтой, обладающее двумя степенями свободы.

Предыдущая страница        К оглавлению      Следующая страница