4.3. Контроль уровня топлива в поплавковой камере.

 В поплавковой камере карбюратора следует прорезать окно и закрыть его кусочком двухмиллиметрового оргстекла. Контур стекла тщательно пропиливается по отверстию, изгибается и вклеивается бензостойким клеем или эпоксидным компаундом. На стекло наносится риска оптимального уровня.

 4.4. Вихревая насадка на карбюратор.

Для уменьшения расхода топлива и улучшения запуска решетку на карбюраторе следует заменить вихревой насадкой.

Насадка (разработка А. Федосова), по конструкции довольно проста и состоит из двух крышек и четырех сегментов (рис. 143).

Для изготовления сегментов из текстолита толщиной 20 мм вытачивают кольцо с внешним диаметром 60 мм и внутренним — 30 мм. Его разрезают на четыре равные части. Каждую часть обрабатывают на наждаке по шаблону, изготовленному из листовой стали d = 2-3 мм (рис. 144).

Сборка насадки производится на заклепках с потайными головками, которые затем нужно тщательно зачистить, особенно со стороны прилегания насадки к карбюратору, чтобы исключить подсос воздуха.

Суммарное проходное сечение каналов между сегментами должно быть не менее 900 мм², в противном случае мощность двигателя уменьшится. При соблюдении указанных на чертеже размеров суммарное проходное сечение равно 960 мм².

При установке насадки на карбюратор необходимо отрегулировать качество рабочей смеси подбором главного жиклера или дозирующей иглой. Между вихревой насадкой и карбюратором устанавливается уплотняющая прокладка из паронита толщиной 0,5 мм. Крепежные винты М5 должны быть с потайной головкой.

 4.5. Удобное подсоединение бензошланга.

Подсоединять бензошланг приемного топливного штуцера неудобно, поскольку он расположен на поддоне под румпелем и на лодках с глубоким рецессом совершенно не виден.

Решить эту проблему поможет новый штуцер (рис. 145), установленный вместо правого (если смотреть на мотор спереди) болта крепления передней ручки мотора.

Так как в вырез ручки соединительная муфта с обратным клапаном не входит, ее удаляют и на приемный штуцер надевают непосредственно шланг, а чтобы топливо при снятом шланге не вытекало из бачка, шланг нужно закрыть заглушкой.

 4.6. Очистка топлива в бензонасосе.

Бензин можно эффективно очистить от металлических примесей, если разместить кусочек магнита в нижней крышке (отстойнике) бензонасоса. Очистка магнита производится одновременно со спуском отстоя (рис. 146).

4.7. Модернизация карбюратора "Вихря".

Потери топлива, которые происходят, в основном, по вине карбюратора, можно свести к нулю путем несложной его доработки.

Для устранения утечки через отверстие для оси поплавка в крышке поплавковой камеры необходимо сделать колпачок (из металла или оргстекла) высотой и диаметром 10мм. По оси колпачка сверлится глухое отверстие Ø 4 мм и глубиной 8 мм для выхода оси поплавка. Колпачок можно соединить с крышкой поплавковой камеры любым способом — на резьбе или приклеить.

В суфлирующее отверстие крышки карбюратора и в воздушное отверстие системы подсоса при запуске нужно вставить трубочки такой длины и конфигурации, чтобы при откидывании мотора в любое положение топливо через них не проливалось. Конфигурация трубки для крышки  приведена  на  рис. 147а,  для  воздушного  отверстия  подсоса  —  на рис. 147б.

Такие формы обеспечивают доступ к гайкам крепления карбюратора. Проще всего трубки сделать из пластиковых стержней шариковых авторучек. Для того чтобы придать трубкам необходимую форму, нужно пропустить в них мягкую проволоку, изогнуть трубку и, не вынимая проволоки, прогреть 3-4 минуты в кипятке, охладить и вынуть проволоку. Крепятся трубки в отверстиях, предварительно рассверленных до 3 мм, клеем.

При заполнении карбюратора топливо может вытечь из распылителя в диффузор. Для того чтобы оно не выливалось в поддон, можно сделать из  жести  сборник  топлива  (рис. 147в) и установить его под винты крепления сетки карбюратора.

Топливо попадает в воду при отсоединении бензошланга из топливопровода до насоса и из самого насоса через штуцер. Чтобы предотвратить это нужно установить на входе бензокраник от мотоцикла. Отстойник удаляется, а во входное отверстие краника вворачивается входной штуцер. Модернизированный краник крепится на площадке поддона для установки румпеля. Верхнее расположение приемного штуцера создает и дополнительные удобства при подсоединении и отсоединении бензошланга.

Предыдущая страница         Мотор Вихрь         Следующая страница