1.4.6. Простой метод установки редуктора на дейдвуд.

 Снятие редуктора производится как обычно, а для того, чтобы при сборке можно было попасть тягой переключения реверса в отверстие поддона, не снимая его, используется отрезок прутка длиной около 500 и диаметром 3 мм с резьбой на конце. В верхнем конце тяги по центру сверлится отверстие и нарезается резьба МЗ.

При установке редуктора на дейдвуд пруток просовывается в отверстие для тяги в поддоне и ввертывается в тягу; остается только потянуть тягу за пруток, следя за совпадением квадрата шестерни с рессорой и трубки подачи воды с корпусом помпы.

 1.4.7. Если провернулся стакан редуктора.

 В результате сильного удара о подводное препятствие стакан 2.212-001 редуктора иногда проворачивается, а на посадочной поверхности корпуса редуктора образуются глубокие надиры, нарушающие герметичность всего узла.

В данной ситуации хорошие результаты дает следующий метод ремонта. Из дюралюминия Д1Т необходимо изготовить новый стакан (рис. 31), в который запрессовать уплотнительную манжету и бронзовый подшипник скольжения (его можно изготовить из бронзы БрОС-10-10).

Для герметизации редуктора следует применить универсальный эпоксидный автогерметик с добавлением в качестве наполнителя алюминиевой пудры или порошка окиси железа.

Для этого корпус и крышку редуктора обезжиривают и наносят герметик до заполнения надиров, а затем тонким слоем — на плоскость разъема. Сборку производят только после полного отверждения герметика.

 1.4.8. Методы герметизации редуктора.

 Вариант 1.

Для надежной герметизации редуктора следует выточить новую втулку тяги реверса 2205-002 по прежним размерам, но с внутренней резьбой М 11x0,5; и в ней при помощи резьбовой буксы зажать штатное уплотнительное кольцо (2.202-010) от заглушек корпуса редуктора, прилагаемых в запасном комплекте к мотору (рис. 32).

Для улучшения уплотнения гребного вала нужно вместо уплотнительного кольца 2.212-004 в специально расточенное гнездо во втулке 2.212-001 установить сальник с размерами 17x27,5x4 от велосипедного моторчика Д-5 илиД-6. Полость между штатным сальником 2.219-000 и новым заполняется смазкой.

Для улучшения смазки подшипника скольжения 2.212-002 в нем сверлятся отверстия и прорубаются канавки (рис. 33).

 Вариант 2.

Разрезав тягу, следует заменить небольшую втулку тяги в корпусе редуктора на более длинную и изготовить новое уплотнение.

Для этого лючок (рис. 34) увеличивается по высоте на 50 мм.

В том месте, где была запрессована втулка, нужно нарезать резьбу М 12x1,25 для новой втулки 1 (рис. 35).

При нарезке метчик следует направлять строго по оси отверстия. В данном варианте уплотнение 3 поднимается выше уровня воды и на него попадают только отдельные капли, стекающие по тяге, которые можно отвести резиновым "зонтиком" 4. Уплотнение всегда работает со смазкой за счет масла, попавшего в зазор между тягой 5 и гайкой 2. Благодаря этому срок службы уплотнения увеличивается.

Для замены уплотнения достаточно открыть лючок, разъединить тягу, снять нижний наконечник, отвернуть и вынуть гайку 2, в которую заложено уплотнение.

 Вариант 3.

Изношенное уплотнение тяги реверса нужно заменить на фторопластовую втулку. Ее внутренний диаметр должен быть несколько меньше диаметра тяги. После запрессовки втулки отверстие калибруется сверлом 0 7 мм.

1.4.9. Герметизация верхнего сальника рессоры.

 Практически невозможно определить момент, когда начинает подтекать верхний сальник, стоящий под помпой и работающий в постоянном контакте с песком и ржавчиной, появляющейся на валу. Вода попадает в подшипник, а сальник, стоящий под ним, из-за его труднодоступности меняется крайне редко.

Для улучшения герметизации этого узла нужно провести доработку, показанную на рис. 36 (рекомендация А. Мищенко).

Из корпуса редуктора выпрессовывается подшипник № 202 и оба сальника.

На их место устанавливаются два предварительно смазанных подшипника № 202 и два штатных, но обрезанных, либо сошлифованных со стороны пружины до ширины 5,5 мм сальника. Вместо штатн ых сальников можно установить в капролоновой втулке (рис. 37) два сальника 160.259-120 от мотора "Нептун".

Предыдущая страница         Мотор Вихрь         Следующая страница